Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованая резина не используется (например, в Краснодарском крае).

Шипы противоскольжения появились гораздо раньше, чем первые автомобили. Еще в 19-м веке в Европе в колеса повозок вбивались кузнечные гвозди. По мере развития автомобилестроения совершенствовалась технология производства шин. Но первые шипованные шины стали появляться только в тридцатые годы 20-го века и устанавливались на спортивные машины, и лишь только с 50-х эта возможность появилась для серийных машин. Надо заметить, что в течение всего времени своего существования шипы постоянно меняли конструкцию и материалы и сегодня эта деталь представляет собой корпус с твердосплавной вставкой, которая закрепляется либо пайкой, либо запрессовкой. Корпус изготавливается из мягкой стали или вязкого сплава. Сами шипы делятся на однофланцевые (гвоздики) и многофланцевые.

Шипы вставляются в специальные отверствия в протекторе, эти отверствия формируются еще в момент производства шины. Современные шины сконструированы таким образом, чтобы количество шипов при непосредственном контакте шины с дорогой было в пределах 8-12 штук. Технологии изготовления шипов постоянно совершенствуются. Это поиск новых износоустойчивых материалов, работа над снижением шумливости, работа над повышением степени сцепления шипов с дорогой, уменьшение разрушающего воздействия их на дорожное полотно. И конечно, одна из главных задач - безопасность на дороге!